Débloquer le potentiel de l’intégration véhicule-réseau au Canada

Un nouveau rapport de Dunsky, préparé pour le Groupe CSA, dresse un portrait complet du paysage de l’intégration véhicule-réseau (vehicle-grid integration ou VGI) au Canada et met en lumière les principales occasions de standardisation. S’appuyant sur une revue approfondie de la littérature et sur la consultation d’un large éventail de parties prenantes — constructeurs automobiles, distributeurs d’énergie, fournisseurs de services de recharge et organismes de réglementation à travers l’Amérique du Nord — notre équipe a évalué le degré de préparation technique, les avantages ainsi que les limites de quatre applications phares de l’intégration véhicule-réseau: la recharge intelligente unidirectionnelle (unidirectional smart charging ou V1G), le système « du véhicule à la charge » (vehicle-to-load ou V2L), les systèmes « du véhicule au bâtiment » ou « du véhicule à la maison » (vehicle-to-building ou V2B, vehicle-to-home ou V2H) et le système « du véhicule-au-réseau » (vehicle-to-grid ou V2G).

Alors que les véhicules électriques (VE) représentent une part croissante de la demande sur le réseau, les distributeurs d’énergie se trouvent à un moment charnière : ils doivent composer à la fois avec de nouveaux défis et avec des occasions à saisir. L’intégration véhicule-réseau permettrait de transformer les VE, aujourd’hui perçus comme de simples charges supplémentaires, en actifs flexibles capables de fournir des services au réseau. Le potentiel est immense, mais son déploiement à grande échelle suppose de lever plusieurs obstacles.

Nos analyses montrent que le cadre normatif, bien qu’en pleine évolution, demeure fragmenté et comporte encore d’importantes lacunes. Des démarches d’harmonisation sont en cours, mais la coexistence de vides réglementaires et de chevauchements entretient l’incertitude. Les distributeurs d’énergie, les constructeurs automobiles (fabricants d’équipement) et les agrégateurs doivent notamment déterminer quelles technologies et quels protocoles de communication privilégier, ainsi que les normes à adopter pour assurer l’interopérabilité entre les VE, les bornes de recharge, les agrégateurs et le réseau électrique.

Le rapport met en évidence cinq pistes prioritaires pour renforcer la standardisation et soutenir un déploiement de l’intégration véhicule-réseau à la fois fiable, interopérable et applicable à grande échelle:

1. Aligner à l’avance les protocoles de communication
2. Harmoniser les normes canadiennes avec les meilleures pratiques internationales
3. Établier des parcours de certification pour la recharge bidirectionnelle à courant alternatif
4. Vérifier la capacité des piles technologiques à permettre l’intégration véhicule-réseau
5. Définir les meilleures pratiques en matière d’interconnexion avec les distributeurs d’énergie

Pour les distributeurs d’énergie, les bénéfices de l’intégration véhicule-réseau sont évidents. Elle contribue à aplanir les courbes de demande, facilite l’intégration des énergies renouvelables et permet de repousser certaines mises à niveau coûteuses des infrastructures, tout en renforçant les relations avec la clientèle grâce à une meilleure résilience du réseau et à de nouvelles sources de valeur.

L’intégration véhicule-réseau recèle un fort potentiel de transformation pour les réseaux électriques canadiens. Sa concrétisation exige toutefois des efforts ciblés de standardisation afin d’assurer la sécurité, l’interopérabilité ainsi que la compatibilité des réseaux. En faisant progresser le cadre normatif, le Canada sera mieux placé pour tirer pleinement parti des avantages économiques, environnementaux et liés à la résilience qu’offre l’intégration des VE à ses réseaux électriques.